项目名称  杏林大桥建设
    建设规模：全长约8.53公里，其中跨海大桥长7.48公里；    投资金额：约19.3亿元；
    建设起止年限：2006年3月15日动工，2008年底建成通车

能通汽车，能走火车；能快速出岛，能停车观景。杏林大桥，这座未来功能最多的大桥，也因外观如“M”形蜿蜒海上，被外界视为厦门最“柔”的大桥。它与旁边的厦门大桥、集美大桥一起，组成一副“刚柔相济”的海上美景。
    每天从厦门大桥进出岛的市民，都能清楚地看到杏林大桥的建设场面。现在，这座大桥正准备进入箱梁浇注，桥墩即将连成大桥。届时，一座与厦门大桥、海沧大桥等完全不同的大桥将出现在人们眼前：它拥有两个连续“驼峰”，汽车行走其上，更多了一番乐趣。
    设计成“M”形的“驼峰”公路桥，也是为了市民的驾驶安全。由于杏林大桥跨海大桥长7.48公里，是厦门跨海最长的大桥，以60公里的时速通过，大约需要近10分钟，容易造成驾驶疲劳。“驼峰”设计，能有效地减轻驾驶枯燥感，降低事故发生率。
    另外，杏林大桥还将集合海堤的功能——通行火车。作为福厦、厦深、龙厦等铁路干线入岛的关键工程，杏林大桥的铁路桥部分采用直桥传统设计，保证列车高速行驶，完全避免了行人、车辆的干扰。可以想像，未来几年内，银色子弹头状的“D”字头列车（动车组）以200公里的时速从海上呼啸而过，那将是怎样的壮观景象。
    由于杏林大桥的铁路桥与公路桥咫尺相隔，夜晚列车的灯光也会对汽车行驶带来影响，“驼峰”设计的另外一个要素又在此处体现出功用。大桥公路桥部分以“M”形起伏，铁路桥部分为直线，有效地避免了列车灯光对汽车司机眼部的直接照射，最大限度降低眩晕感，保证行车安全。
    一切设计均为出行需要、安全而考虑，设计者的用心令人钦佩。在采访过程中，施工人员还对记者说，“驼峰”的两个最高点，将额外建设出两个观景平台，这将造就厦门惟一一座能够在中途停车、登高望远的大桥，特色独具。
    然而归于原点，大桥确因民生需求而建。无论是从机动车、列车进出岛需要，还是推动岛外经济发展，改善投资环境，杏林大桥都占据重要席位。本报记者 徐景明

妙语
    “厦门每建一座大桥，都是一个经典，都是交通发展的坐标。”
    ——看着自己参建的杏林大桥，厦门路桥建设集团杏林大桥工程管理部经理朱继新自豪地说。

通了就爽

桥起来就近了

政府的进度还是满快的